運彩投注時段 小鵬P7降10萬、特斯拉裁人，車市太慘烈，很多車企估量活不過3年 台灣運彩營業時間
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小鵬P7降10萬、特斯拉裁人，車市太慘烈，許多車企估計活不外3年
說到小鵬p7，大家感覺它的價錢是若幹？從各大平台的報價來看，這款車的新款官方指導價根基上都是在23.99萬元以上。
但你相信14.09萬元就可以夠買到小鵬p7嗎？
之前可能沒法想象，也買不到，但近期小鵬p7起頭進行限時促銷，原來一款23.99萬元配置的老款p7經由過程補助以後，價錢只需要14.09萬元，一降落價了近10萬塊錢，降幅高達41.26%，幾乎攔腰折斷。
對於這個價錢，良多網友可能覺得這是否是標錯了？是否是工作人員手一抖，把2寫成1了？
對於這個疑問，有媒體特地致電小鵬官方客服進行諮詢，獲得的答覆是，P7老款車型（2023款586E車型）綜合補助後可以做到14.09萬元。
那爲什麼老款P7降價這麼猛呢？具體緣由不詳，今朝市場遍及揣度這款車的庫存對照大，只能通過降價促銷來處置庫存。
之前小鵬P7可是一款非常熱點的車型，2020年剛推出來的時刻，憑藉着酷炫的外形，還有500公里以上超長續航，還有智能化深受消費者的接待，剛推出來的時候，小鵬p7的官方指點價在22.99萬元到34.99萬元，其時市場更是直接驚呼這是要對標特斯拉。
並且小鵬P7剛推出來的時候也不負衆望，2020年5月份其零售量還只有192輛，隨後一路不斷增進，到了2020年9月份，單月銷量已經沖破2000輛大關，2021年5月份突破3000輛大關，隨後一路突破4000輛，6000輛，7000輛，9000輛大關。
在2022年3月份，這是小鵬P7最高光的時刻，當月小鵬P7的零售銷量到達9183輛，合法大家認爲小鵬p7早晚會沖破1萬輛大關的時辰，小鵬卻俄然掉頭下跌。固然2022年6月份還一度到達8000輛的大關，但從2022年7月份最先一路就不斷下跌。
特別是進入2024年以來，小鵬P7的整體銷量更是不容樂觀，乃至可以說慘不忍睹，2024年1~3月份小鵬p7的銷量離別爲1783輛，836輛，1605輛，兜兜轉轉這個銷量彷彿又回到了2020年剛起頭的時候。
在銷量延續下跌的背景下，良多人都揣度，今朝小鵬p7的庫存量應當是比力多的，所以他們只能經由過程降價促銷來處置老款車型，這申明今朝小鵬P7面對的市場壓力是對照大的。
但面臨壓力的何止是小鵬p7，國內衆多車廠誰沒有面臨壓力？
特別是比來兩年時候，新能源汽車市場競爭異常劇烈，一輪接一輪的價錢戰壓得很多廠家喘不外氣，很多廠家只能“繳槍投降”
進入2024年之後價格戰加倍兇猛，據不完全統計，進入2024年3月份以來最少有跨越20個品牌經由過程補助或直接降價等體例參與到價錢戰傍邊。
經過多輪價錢戰之後，此刻車企的利潤率延續被壓縮。
按照國家統計局公佈的數據，2024年1~2月份我國汽車製造業整體利潤率只有4.28%，低於工業行業4.7%的平均利潤率。
在銷量和利潤延續下跌的背景之下，良多車企都延續處於虧損的狀況，目前除頭部企業能夠盈利以外，腰部底下的一些中小車企大多都處於虧損。
比如小鵬汽車成立至今已有多年，但一向處於吃虧狀態，並且吃虧有進一步擴大的趨向，從2019年到2023財年，小鵬汽車的歸母淨利潤離別爲-36.92億元，-27.32億元，-48.63億元，-91.39億元，-103.76億元。
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比擬小鵬來講，蔚來汽車的吃虧更大，從2019年到2023年，蔚來汽車的吃虧離別爲-114.13億元，-56.11億元，-105.72億元，-145.59億元，-211.47億元。
即使是最近兩年很是火熱的問界汽車母公司賽力斯同樣也處於吃虧狀況，從2020年到2022年賽力斯歸母淨利潤離別爲-17.28億，-18.24億，-38.32億，另外按照賽力斯發佈的事迹吃虧通知佈告，2023財年賽力斯估計將吃虧21億元到27億元之間。
即使有些車企沒有處於虧損，而且依然有較高的利潤，但他們也扛不住壓力。
比如特斯拉這幾年利潤率一向都非常高，但是近日他們卻忽然宣佈裁人了，4月15日，特斯拉向所有員工發佈郵件稱將在全球範圍內裁人10%，依照目前特斯拉14萬員工來推算，這意味着將有1.4萬人會被裁掉。
這也是過去幾年時候，特斯拉裁人比重最大的一次，至今爲止，特斯拉曾經進行過5次裁人，離別是2017年裁員2%，2018年裁人9%，2019年裁人7%，2022年裁員3%，2024年的10%。
從中可以看出目前不只國內的車企不好過，連特斯拉這類巨子也不好過了，這也申明當前的汽車行業太捲了，畢竟會把良多車企卷死的。
現實上最近幾年時候已有許多車企倒閉。
憑據一些工商信息平台數據顯示，在2018年，中國新能源車企數量跨越了487家，但到了2023歲終，中國能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，這裏面有許多車企還沒有把車造出來就已倒閉了。
就算有些車企把車造出來，但由于銷量不睬想，又沒法持續從外部取得融資，最終也只能倒閉。
據不完全統計，過去4年時間最少有24家已經量產的車企最終倒閉。
這申明汽車行業的競爭太慘烈了，許多車企根基上都活不外5年，並且即使有些車企可以或許活下來，可是依照當前汽車行業的高強度競爭，未來一定會有更多的車企倒下，部門車子可能都活不外三年。
終究汽車行業會像昔時的智能手機行業一樣，剛開始的時候都是百家爭鳴，但後來慢慢的良多廠家都被淘汰出了市場，真正能夠活下來，而且活得比力津潤的也就5~10家企業閣下。